Електрическите автомобили и хибридите блъскат пешеходци два пъти по-често от бензиновите и дизеловите автомобили

Според проучване на процента на жертвите във Великобритания от 2013-2017 г., публикувано онлайн в Journal of Epidemiology & Community Health, пешеходците може да са два пъти по-склонни да бъдат ударени от електрически или хибридни превозни средства в сравнение с тези, работещи с бензин или дизел.

Рискът е по-висок в градските райони и правителствата трябва да предприемат действия за намаляване на опасността, докато постепенно премахват автомобилите с изкопаеми горива, за да подобрят качеството на въздуха и да се борят с изменението на климата, казват изследователите. Пътнотранспортните произшествия са водеща причина за смърт сред децата и младите хора, а един на всеки четири смъртни случая по пътищата е пешеходец, казват те.

С продължаващия преход към електрически и хибридни превозни средства, съществуват опасения, че тези превозни средства могат да представляват по-голяма опасност за пешеходците от превозните средства, работещи с изкопаеми горива, тъй като са по-тихи, особено в градските райони, където нивата на фонов шум са по-високи.

За да проучат това по-подробно, изследователите сравниха разликите в процента на наранявания на пешеходци за всеки 100 милиона мили пътно движение във Великобритания между електрически/хибридни автомобили и автомобили на изкопаеми горива, използвайки данни за пътната безопасност (STATS19). Те изчислиха годишния пробег, използвайки данни от Националното проучване за пътуванията (NTS). Тези данни започнаха да включват хибридните автомобили като вид гориво едва през 2013 г., а проблем с архивирането попречи на изтеглянето на съответните данни от 2018 г. – откъдето идва и избраният период на изследване 2013–2017 г.

Общо в анализа са включени 32 милиарда мили електрически/хибридни превозни средства и 3 трилиона мили бензинови/дизелови превозни средства.

Между 2013 и 2017 г. в Обединеното кралство са регистрирани 916 713 пътнотранспортни произшествия. От тях 120 197 са пешеходци, 96 285 от които са били блъснати от кола или такси.

Три четвърти от тези пешеходци – 71 666 (74%) – са били блъснати от бензинов или дизелов автомобил или такси. Около 1652 (2%) са били блъснати от електрическо или хибридно превозно средство. Но в почти 1 от 4 случая (22 829; 24%) кодът за типа на превозното средство е липсвал.

Повечето сблъсъци са станали в градски райони, като повече сблъсъци са включвали електрически или хибридни превозни средства, отколкото бензинови/дизелови превозни средства: 94% срещу 88%. В сравнение със съответно 6% и 12% в селските райони.

Въз основа на тези данни, изследователите изчислили, че от 2013 до 2017 г. средните годишни нива на наранявания при пешеходци на всеки 100 милиона изминати мили са били 5,16 за електрически и хибридни превозни средства и 2,40 за бензинови и дизелови превозни средства.

Това предполага, че сблъсъците с пешеходци са средно два пъти по-вероятни при електрически и хибридни превозни средства, отколкото при бензинови и дизелови автомобили, и три пъти по-вероятни в градските райони, отколкото в селските райони, казват изследователите.

Те признават няколко ограничения на своите открития, включително липса на данни след 2017 г. и липса на кодиране на превозните средства в близо една четвърт от случаите.

Освен това, по-младите, по-малко опитни шофьори са по-склонни да участват в пътни произшествия и също така е по-вероятно да притежават електрическо превозно средство, което може да обясни част от наблюдавания повишен риск, свързан с тези превозни средства, предполагат те.

„Повече пешеходци във Великобритания са ранени от бензинови и дизелови автомобили, отколкото от електрически превозни средства, но в сравнение с бензиновите и дизеловите автомобили, електрическите превозни средства представляват по-голям риск за пешеходците и рискът е по-голям в градска среда“, пишат изследователите.

„Едно правдоподобно обяснение за нашите резултати е, че нивата на фонов шум се различават между градските и селските райони, което прави електрическите превозни средства по-малко чуваеми за пешеходците в градските райони“, предполагат те.

„От гледна точка на общественото здраве, нашите открития не бива да обезкуражават здравословните форми на активен транспорт, като ходене пеша и колоездене; по-скоро те могат да бъдат използвани за разбиране и предотвратяване на потенциално повишени рискове от наранявания при пътнотранспортни произшествия“, подчертават те.

Те заключават, като отбелязват, че повишеният риск за пешеходците, свързан с електрическите и хибридните превозни средства, „трябва да бъде смекчен, тъй като правителствата продължават да премахват от употреба бензиновите и дизеловите превозни средства“.